Среди премьер Московского автосалона одна осталась не замеченной ни посетителями, ни прессой. Это рестайлинговая версия KIA Magentis II, которую доселе нигде не представляли. «Газета.Ru» выяснила, что калининградец корейского происхождения являет собой неплохое предложение за свои деньги.

Основополагающий принцип корейского автомобилестроения – больше автомобиля за те же деньги. Седан бизнес-класса за $18,6 тыс. – где еще найдешь такое? Казалось, он должен быть популярным. Ан нет. За первое полугодие было продано чуть менее 300 таких автомобилей. Почему, стало понятно нам при знакомстве с рестайлинговой версией седана.

Еще один принцип корейского автопрома – почаще делать рестайлинг. Казалось, только летом Magentis сменил имидж – стал «глазастым», с четырьмя фарами впереди. Однако же этого оказалось мало.
Читать дальше →

Обычно на сравнительный тест подбираются соперники, совпадающие или по классу (размеры — мощность), или по цене, или по общей концепции. Две модели, созданные на единой платформе, под пристальное око журналистов-автомучителей обычно не попадают. Но мы решили рискнуть...Владимир Смирнов

Большинство наших друзей, в целом неплохо знакомых с моделями всех производителей, с некоторым трудом «вынимая» из памяти облик этой парочки, с удивлением вопрошали: «А разве Kia Magentis и Hyundai Sonata V близнецы? Ведь предыдущая модель — Kia Clarus — наследница Mazda 626?».

Если смотреть в профиль, то да. Абсолютно те же проемы и ручки дверей, крыша, арки, стекла, проштамповки. Формы, хорошо знакомые нам по «четвертой» «Сонате» 98-го модельного года. Но стоит глянуть в фас, как начинают закрадываться здоровые сомнения, еще больше усугубляющиеся при заходе в тыл. Разное все! Из-за этих, казалось бы, косметических отличий фасада и кормы создается абсолютно различный облик. Kia имеет ломаные, стремительные, даже резкие черты, присущие бойкому, достаточно форсированному автомобилю. Ни на кого не похожие фары с крупной решеткой посередь и задняя полоска фонарей «под Америку» не настраивают на лирический лад. А вот Hyundai, напротив, вальяжен и солиден. Передние фары a la Mercedes C-класс последнего поколения. В целом законченный и гармоничный кузов напоминает что-то до боли знакомое. Но что? Поразительно — новую «Волгу»-3111! Впрочем, если всмотреться повнимательнее, то и Sonata, и ГАЗ, в меру способностей дизайнеров, «нарисованы» по мотивам изящно-кошачьих «ягуаровских» обводов. Пусть Hyundai не столь оригинален, как Kia, но выглядит он весьма респектабельно. Не знаю, насколько фотография передает реальные ощущения, но вот что в Magentis бесконечно подкупает, так это цвет. Не смейтесь! Машины иных оттенков тоже симпатичны, но выуженный нами из целого моря машин один-единственный «белый перламутр» блестит-переливается не хуже настоящего жемчуга (именно за подобный колер будущему владельцу придется дополнительно заплатить 100 долларов). Еще Kia выделяется симпатичными, в меру хромированными дверными ручками и молдингами. Колеса, при похожем рисунке, у Hyundai больше ровно на дюйм — 16 против 15 у Kia. Значит, при одинаковом профиле шины 205/60 минимальный клиренс Magentis меньше на 13 мм. Реально же кузов «Сонаты» стоит над дорогой еще выше — миллиметров на 30-40. Это особенно хорошо заметно по уровню порогов. Похоже, что Hyundai имеет «русский» — высокий — пакет пружин и амортизаторов.
Читать дальше →

Поверь глазам своим!

Понять, а главное принять “Маджентис” довольно легко. Он создан для тех, кто считает автомобиль прежде всего средством передвижения – надежным и комфортабельным, кто зарабатывает деньги в поте лица и не собирается выкладывать лишние 10–20 тысяч долларов за столь эфемерные достоинства, как “спортивность”, “престижность”, “эксклюзивность”. Что, в вашем воображении уже сложился образ скучной машины с невыразительной внешностью и слабеньким мотором? Тогда запомните: “Маджентис” бывает только двух комплектаций – богатой LX и очень богатой SE. Вы будете слушать в автомобиле музыку, наслаждаться комфортом кондиционера, опускать стекла и регулировать зеркала с помощью кнопочек, в летний денек радоваться солнечным лучам через люк в крыше, как себе верить тормозам, оснащенным АБС. И еще учтите – двухлитровый 136-сильный мотор разгоняет почти полуторатонную машину до 195 км/ч даже с “автоматом”, а V-образная “шестерка” в 168 л. с. обеспечивает 214 км/ч и разгон до сотни меньше чем за девять секунд. Где вы еще найдете столь круто упакованный большой классический седан с шестицилиндровым двигателем – считайте, почти “Пассат”, только по цене “Гольфа”? То-то и оно, что нигде.

Однако это еще не все. Само название “Маджентис” составлено из английских слов majestic и genteel, то есть “благородный” и “утонченный”. И новинка производственной программы “Киа”, изготовленная на совместном предприятии “Автотор” в Калининграде, изо всех сил старается соответствовать своему имени.
Читать дальше →

Корейские автопроизводители продолжают подвергать мировые рынки граду новинок. Вернее, производитель, - после того, как Daewoo Motor впала в цейтнот, в строю осталась лишь компания Hyundai с подчиненной ей Kia Motors. Только в России за период с середины весны до середины осени нынешнего года появятся аж восемь новых моделей! О двух из них вы сможете прочитать в этом номере "Колёс". Речь идет о седане среднего класса Kia Magentis и большом внедорожнике Hyundai Terracan.

У Magentis достаточно любопытная история. Автомобиль является первым плодом совместной работы инженеров Hyundai и Kia. Создан он в рекордно сжатые сроки - полтора года - и обошелся в весьма умеренную сумму - 200 миллионов долларов. Справедливости ради необходимо сказать, что проектировался он не с чистого листа: в основу Magentis легла модель Hyundai Sonata IV, которая, в свою очередь, построена на базе Mitsubishi Galant образца 1992 года.
Занятная произошла метаморфоза - ведь предшественник машины, Clarus, представлял собой адаптированную к корейским условиям Mazda 626. Не менее оперативно автомобиль был засвечен по всем миру: сначала в Северной Америке и Австралии, затем в Европе, а минувшей весной его сборка началась в Калининграде.
Читать дальше →

«Хватит быть крутым, пора становиться практичным», — с такими словами один из покупателей забирал Kia Magentis из салона. Пожалуй, лучше не скажешь. Совершенно новый автомобиль бизнес-класса, собранный в Калининграде, обошелся «философу» в 19400 долларов.

Эта сумма, конечно, немаленькая, однако по сравнению с ценой на «пятерку» BMW или на «ешку» Mercedes-Benz просто подарочная. И не стоит полагать, что за такие деньги вам всучат второсортный товар. Как оказалось, новинка Kia Motors — вполне конкурентоспособный автомобиль, причем не только по цене.

Начнем с того, что Magentis неплох внешне. Вполне современные, не «замыленные», а кое-где даже острые формы. Впрочем, даже они не скрывают родства модели с Hyundai Sonata IV. Платформа одна, и от этого никуда не денешься.

Доставшийся нам автомобиль был, пожалуй, наиболее выигрышного для него цвета — черного, как воронье крыло. Только в этом случае на кузове начинают «играть» хромированные элементы отделки. Седан даже кажется богаче, чем он есть на самом деле. Мощная решетка радиатора, молдинги, ручки дверей, окантовка боковых стекол, литые диски — все это «облито» хромом и выглядит помпезно.
Читать дальше →

Солидный вид, высокое качество сборки, приличная динамика, комфортабельный салон — вот требования, которым должен отвечать автомобиль бизнес-класса. Добавим сюда умеренную цену и получим обновленный Kia Magentis.

С этим автомобилем мы познакомились два года назад, и он произвел на нас самое приятное впечатление за исключением одного — динамики разгона. Как показалось, виной тому была своеобразная работа автоматической коробки передач и нехватка мощности двигателя. Поэтому, когда представилась возможность «откатать» обновленный Magentis, мы выбрали машину с «механикой»: хотелось посмотреть, как тот же 136-сильный двухлитровый мотор будет справляться со своими обязанностями «в присутствии человека». Но для начала все же остановимся на внешнем виде автомобиля, тем более что основной причиной нашей встречи стало его наружное обновление, проведенное в конце 2002-го.

Вот уж действительно, не знаешь, где найдешь, где потеряешь. Нельзя сказать однозначно, что новая облицовка радиатора и раздельная оптика пошли автомобилю на пользу. Предыдущий вариант смотрелся внушительнее. Как-то уж больно игриво стала выглядеть фронтальная часть машины. Утешает лишь то, что «от улыбки хмурый день светлей».

Вид сзади понравился больше. А всего дел-то: внутрь фонарей «вписали» окружности.
Читать дальше →

Премьера Kia Magentis состоялась 5 лет назад. Вскоре машину стали выпускать в России, на калининградском «Автоторе». Спустя два сезона во внешний облик внесли еле заметные изменения, а теперь на рынок выходит абсолютно новый автомобиль, выпускаемый в Южной Корее.

Появление первого Magentis, относящегося к европейскому сегменту E, можно считать программным заявлением корейского производителя. Компания Kia Motors дала понять, что не собирается отсиживаться в уютной нише бюджетных автомобилей. Тем не менее, цена, конечно же, остается сильным аргументом. Благодаря солидности и невысокой стоимости машина стала любимым транспортным средством чиновников средней руки, которым ездить на BMW и Mercedes-Benz по чину не положено.

Если сравнить новый Magentis с предшественником, то общих черт обнаружить не удастся. Kia больше похож на Hyundai NF. Сходство прослеживается в форме боковой части и кормы. Не удивительно. Оба автомобиля — детища одного концерна. Передняя часть Magentis чем-то напоминает модели Lexus. Бросаются в глаза треугольные фары, в глубине которых спрятаны линзы ближнего и дальнего света. Дополняет экстерьер вытянутая решетка радиатора, окрашенная под хром.
Читать дальше →

Перевод слова “Маджентис” вы не найдете ни в одном словаре. Однако в англо-русском, обладая определенной глазастостью, все-таки можно обнаружить пару схожих слов: одно из них означает “великолепный”, второе – “величественный”.

Дело вкуса

Меж тем, как мне кажется, этой машине куда более впору другое название, под которым она продается по ту сторону океана: в Америке ее имя звучит гораздо честнее – “Киа-Оптима”. И не надо ломать себе голову, водя жалом в поиске надуманного великолепия или, тем паче, величавости. Оптимальный седан – чего же боле?

И хотя “Киа-Маджентис” второго поколения и “Хёндай-Соната” шестого (у нас модель называют NF) по большому счету одна и та же машина, ставить знак равенства между ними нельзя. Пропорции, естественно, у братушек совершенно одинаковы, но выразительные средства при оформлении кузова использовались разные. Причем мне показалось, что живьем “Маджентис” выглядит интереснее, нежели на фотографиях. И еще подумалось, что он все же будет посимпатичнее NF. Впрочем, это дело вкуса – тут уж кому как. Главное, что внешне автомобиль смотрится вполне современно, хотя и не лишен цитат. При должной фантазии его можно насравнивать много с чем: например, спереди – с “Лексусом” серии LS или только-только появившимся у нас “Ниссаном-Теана”. Еще можно вспомнить “Сузуки-Балено”, но я этого делать не буду. Важно другое: в дизайне “Маджентиса” номер два не видать никакой преемственности с предшественником. Может, оно и к лучшему?
Читать дальше →

Седаны KIA Magentis первого поколения, которые раньше собирали на «Автоторе», давно успели примелькаться на наших дорогах. Эти машины не завоевали популярности у частных автомобилистов, зато нашли применение в качестве служебного транспорта для чиновников и «силовиков».
В этом году появился в продаже новый Magentis. Подобно предшественнику, новинка также собирается в Калининграде. И также (по крайней мере, пока) не пользуется особой симпатией у наших земляков. А те редкие экземпляры, что попадаются на дорогах, судя по номерным знакам, работают в роли служебных машин. Чем хорош и чем плох KIA Magentis II - мы решили выяснить при очном знакомстве с автомобилем.

Хотелось пройти мимо...

«И это - новый Magentis?» - захотелось переспросить при виде темно-серого седана. На нас смотрят сдержанно-удивленные округлые фары, разделенные выпуклой решеткой в скромной хромированной окантовке. Похожим образом выглядят «лица» многих машин, современных и не очень. Аналогий просится масса - Honda Civic образца 1996 года, Lexus RX300, появившийся тремя годами позже, либо даже... Lada Priora. Впрочем, последнее - уже перебор. Magentis - машина на два класса выше и более чем вдвое дороже (доставшийся нам экземпляр с двухлитровым двигателем мощностью 145 л.с. и автоматической КПП стоит 720 тысяч рублей. По дилерскому курсу - $25.714, а по реальному - около $27.900).
Итак, спереди принадлежность машины с марке KIA выдает только фирменный овал. У старой модели с узнаваемостью было получше - чего стоила одна лишь «четырехглазая» передняя оптика (внутренние фары были круглыми, а наружные - сложной угловатой формы). Может быть, Magentis II блеснет оригинальностью в других ракурсах?
Читать дальше →

В связи с тем, что выхлопная система Kia Magentis расположена под бампером, время разогрева катализатора уменьшено, за счет чего сокращается количество выхлопов.
Во избежание трения и износа деталей двигателя клапанная система, кольца поршней и вкладыши изготовлены из специально разработанных материалов.
Для увеличения срока эксплуатации двигателя и уменьшения уровня шумов механизме газораспределения в Kia Magentis применяется цепная передача, в то время как вспомогательные системы (компрессор кондиционера, водяной насос, генератор, компрессор гидроусилителя) приводятся ременной передачей для оптимизации размеров двигателя и снижения NVH (шума, вибрации, выхлопов)
Объем 1,998 куб.см., мощность 144,5л.с./6000 об.; крут.момент 19,3 кг/м при 4250 об/мин.

Коробка ПП
- 5 ступенчатая МКПП. Среди многочисленных улучшений работы коробки передач стал новый более безопасный механизм включения задней передачи
- 4 ступенчатая АКПП
Безопасность Kia Magentis
Активная:
- ABS+EBD
- дисковые тормоза (передние 280мм, задние 260мм), сдвоенные усилитель тормозной системы 8х9 дюймов
Пассивная:
- фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира
- преднатяжители ремней безопасности с регулируемым усилением натяжения ремней
- использование усиленных стальных панелей в кузове (в дверях, капоте, крыше и т.д.)
- активные подголовники
- система отключения подушки пассажира (в случае его не соответствия нормам роста и веса)
- сенсорный стеклоподъемник водителя. Окно закрывается одним нажатием кнопки и в случае столкновения с предметом, находящимся в зоне закрытия, автоматически опускается вниз, чтобы не нанести вред водителю.
- при столкновении центральный замок автоматически открывается.
Интерьер Kia Magentis
Читать дальше →