Игорь, дизайнер в строительной компании

KIA CEE’D 1,6 (АВТОМАТИЧЕСКАЯ КП)

Двигатель
Тип бензиновый
Рабочий объем, см3 1591
Макс. мощность, л.с. при об./мин 122/6200
Макс. момент, Нм при об./мин 154/5200
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 187
Разгон 0–100 км/ч, с 11,4
Общие данные
Расход топлива (EU) л/100 км 6,9
Объем топливного бака, л 53
Колесная база, мм 2650
Длина, мм 4235
Ширина, мм 1790
Высота, мм 1480
Объем багажника, л 340/1300
Масса снаряж./полн., кг 1291/1730
Цена испытанного аdтомобиля, руб. 586 900
Читать дальше →

МАШИНЫ, КОТОРЫЕ МЫ ВЫБИРАЕМ
Десять лет назад они закончили школу и вот снова встретились. Узнавание, воспоминания... Ты как? А ты где сейчас? Постепенно общее застолье перешло на уровень микрогрупп. В одной из них пятеро таких непохожих людей с горящими глазами пытаются что-то рассказать друг другу. Все они недавно купили машины. Разумеется, машины, похожие на своих хозяев. Итак, знакомьтесь: Жанна, Игорь, Борис, Владимир, Аркадий. Или: Toyota Auris, Kia cee’d, Hyundai Elantra, Chevrolet Lacetti, Nissan Tiida.

CHEVROLET LACETTI
Цена – от 541 030 руб.
Макс. мощность – 121 л.с.
Разгон 0–100 км/ч – 10,7 с

KIA CEED’D
Цена – от 513 400 руб.
Макс. мощность – 122 л.с.
Разгон 0–100 км/ч – 11,4 с

HYUNDAI ELANTRA
Цена – от 684 900 руб.
Макс. мощность – 143 л.с.
Разгон 0–100 км/ч – 10,1 с

NISSAN TIIDA
Цена – от 530 900 руб.
Макс. мощность – 110 л.с.
Разгон 0–100 км/ч – 11,7 с

TOYOTA AURIS
Цена – от 595 000 руб.
Макс. мощность – 124 л.с.
Разгон 0–100 км/ч – 12,1 с
Читать дальше →

Корейский хэтчбек “гольф”-класса бросает перчатку титулованному немцу. Что это – самоубийство или тонкий расчет?

“Сид”, дебютировавший в начале года, во всех смыслах “новый кореец”. Он разработан специально для Европы – дизайном занималась франкфуртская студия “Киа” во главе с бывшим стилистом “Фольксвагена” и “Ауди” Петером Шрайером. Выпускают машину в Европе – на специально построенном заводе в словацкой Жилине. Наконец и продавать будут исключительно в Европе. А главное, представляя “Сид”, корейцы пообещали, что он станет первым автомобилем из Страны утренней свежести, потребительские качества которого не померкнут на фоне современных японских и европейских конкурентов. Сильное заявление, не правда ли? И верится в него с трудом. Чтобы проверить, в соперники такому выскочке нужно подобрать и автомобиль соответствующий – чтобы не посрамил чести старушки Европы. Мы выбрали популярный от Лиссабона до Екатеринбурга “Опель-Астра”.

Выбрали и не ошиблись. Ведь даже внешне они близнецы – разве что не двойняшки. Если поставить “Сид” и “Астру” бок о бок, оторопь берет – сходств у них больше, чем различий! От припухлостей колесных арок и узоров передней оптики до ниспадающей крыши и обратного наклона задней стойки кузова “Киа” буквально во всем старается подражать “Опелю”, при этом не копируя его.
Читать дальше →

KIA Cee`d. Цена: От 595 156 руб. В продаже: с января 2008 г.

Обычно аббревиатуру SW добавляют к моделям с кузовом универсал, и обозначают они Station Wagon. Но это обычно. Универсал Kia Cee`d также носит это буквенное обозначение, но смысл его несколько иной. SW в понимании Kia — это Sporty Wagon. Что ж, визуально он вполне соответствует этому названию, потому как облик автомобиля получился действительно спортивным. Увеличенная платформа хетчбэка, на которой, собственно, и покоится универсал, позволила заметно растянуть машину и тем самым добавить ее чертам стремительности. Достойно смотрится автомобиль и сзади. Слегка опущенная к корме линия крыши делает его осанистее и злее. Вторят этой концепции и расположенные на стойках фонари. И хотя схожее конструктивное решение уже довольно давно эксплуатируется другими производителями, все же смотрятся они эффектно. А вот обратный наклон стойки, дробящей стекло багажника на две части, с дизайнерской точки зрения — момент несколько спорный. Понятно, что такое решение направлено в первую очередь на усиление жест­кости кузова, однако, не будь этой стойки, силуэт автомобиля, на наш взгляд, стал бы еще более привлекательным. Но это, как говорится, дело вкуса.

А вот против того, что сдвинутая к центру автомобиля на 225 мм ось открывания пятой двери — действительно находка, не попрешь. В первую очередь такое решение позволяет заметно увеличить погрузочный проем, что для универсала с его функциональностью только благо. А во-вторых, кинематика открывания двери такова, что позволя- ет распахнуть ее даже в том случае, если автомобиль припаркован вплотную к стенке. Теперь непосредственно о самом багажнике. По сравнению с хетчбэком его объем увеличился на 200 литров и составляет 534 литра. Возможно, кому-то он покажется недостаточным, но ведь его можно и увеличить, сложив спинки заднего ряда сидений.
Читать дальше →

Полку недешевых автомобилей из Страны утренней свежести прибыло. Однако сами корейцы призывают мыслить шире и считать новый “Сид” европейской машиной. И у них на то есть серьезные основания.

С миру по нитке

В самом названии “сee’d”, если разобрать по косточкам его англоязычное написание, создатели многостарательно намекают на проEвропейский Дизайн машины класса С и соответствующую ориентацию на вкусы жителей западной части Евразии. И ведь никакого подвоха: выпускают-то “Сид” в Словакии или, как в нашем случае, частично еще и в Калининграде на заводе “Автотор”.

Корейцы возлагают на модель недюжинные надежды. Не зря же в новый завод уже вложено более миллиарда долларов – это ультрасовременное, сплошь роботизированное производство полного цикла. Двигатели для “Сида” тоже собирают здесь. И не только для “Сида” – в Жилине выпускают и его братишку “Хёндай-i30”. На успех которого корейцы, понятное дело, также очень рассчитывают.

Что ж, вероятно, “Сид” можно рассматривать как универсальное пособие для желающих сотворить еврокар. Итак, что же, в сущности, хотят увидеть в авто жители Европы?
Читать дальше →

Kia Cee’d. Цена: от 441664 руб. В продаже: май 2007 года

Ав­то­мобиль построен на увеличенной платформе хэтчбека Cee’d: новинка на 235 мм длиннее и на 10 мм выше. Габаритная длина универсала выросла до 4,5 метра, размер багажного отсека составляет 534 литра. Позже должен появиться и трехдверный хэтчбек. Cee’d с кузовом седан выпускаться не будет.

Вот уж никогда бы не до­гадались, что Cee’d — это не что иное, как аббревиатура, означающая, что сей автомобиль находится в С-классе, а «Е» и «D», написанные через апостроф, возносят его к European Design (европейский дизайн). Как-то уж слишком завуалировано все, не правда ли? И тем не менее, это именно так. Уже в самом названии новой модели корейцы заявили о том, на чей рынок она ориентирована в первую очередь. Да, именно Cee’d, по их мнению, может в полной мере конкурировать с такими автомобилями, как VW Golf, Ford Focus, Mazda3 и Toyota Corolla.

И все же, несмотря на то, что облик Cee’d разрабатывался в новой дизайн-студии в Германии при активном участии немецких дизайнеров, в нем угадываются восточные мотивы. У нас, во всяком случае, он никак с чисто­кровным «европейцем» не ассоциируется. Вычислить родину этого автомобиля несложно. Есть в нем нечто характерное, безошибочно указывающее на историческую родину. Однако надо отдать должное: при внешней схожести Cee’d с другими не особо дорогими моделями, также ориентированными на Европу, выглядит он вполне достойно и даже стильно.
Читать дальше →

Концепт Kia Сee’d был показан в прошлом году на Женевском автосалоне, предсерийный вариант – в Париже. Машина добралась до конвейера быстро, что, в принципе, характерно для масс-маркета. Кроме того, это говорит о том, что Европа для корейцев – один из главных ориентиров.

Сee’d построен на новой корейской платформе, которую он делит с Hyundai i30. Выпускается машина в Словакии, а также в Корее, где она продается под названием ED. В Россию будет поставляться словацкий вариант в виде машинокомплектов, при этом иными будут комплектации, ассортимент двигателей, подвеска. Сборкой займется завод «Автотор» в Калининграде – на готовый по сути автомобиль будут устанавливать кресла, колеса и еще кое-какую мелочовку.

Нам удалось познакомиться со словацким Cee’d в самом простом варианте с 1,4-литровым двигателем и механичекой КПП. И даже в этой комплектации оказалось много чего полезного: электроусилитель, ABS, ESP, климатическая установка, система контроля давления в шинах, иммобилайзер, натяжители ремней с ограничением усилия, активные подголовники, передние электростеклоподъемники, бортовой компьютер, аудиосистема с поддержкой mp3, четырьмя динамиками и разъемами USB и AUX для подключения внешних аудиоисточников… Даже в самой простой комплектации Сee’d оснащается комплектом из шести подушек безопасности. Стоимость такой машины – около $17 000, ожидается, что российский вариант будет немного дешевле.
Читать дальше →

Новый автомобиль KIA Ceed полностью ориентирован на европейский рынок с учетом вкусов и предпочтений европейских потребителей.
KIA Ceed длиною в 4,235 метра имеет необычно большую колесную базу (2.650 мм), самый лучший в сегменте объем салона и наиболее полное базовое оснащение. Особое внимание уделяется безопасности пассажиров: все автомобили оснащены ABS, EBD, BAS, 6-ю подушками безопасности и активными подголовниками. КИА СИД поставляется с 4 двигателями: бензиновыми с рабочим объемом 1.4, 1.6 и 2.0 литра, а также дизельным с рабочим объемом 1.6 литра. В настоящее время поставляется 5-ти дверный хэтчбек, а в дальнейшем планируется выпуск 3-х дверного хэтчбэка и универсала. Подвеска спереди — McPherson, сзади — на двойных поперечных рычагах; винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. Как у лучших (далеко не у всех) моделей golf-класса, резина от 195/65R на 15 дюймовых колесах до 225/45R на 17 дюймовых — в зависимости от исполнения. Тормоза дисковые по кругу: спереди вентилируемые диаметром 280 мм, сзади — 262 мм. Само собой, ABS и другие электронные навороты. Те самые признаки класса, не все из которых вы обнаружите, скажем, у Opel Astra, Peugeot 307 или Renault Megane. Не то чтобы по управляемости Kia Сeed заведомо превосходил названных соперников — кто есть кто, показывают испытания, но потенциал заложен основательный, остается понять, насколько полно он реализован в конвейерном экземпляре.

Эксперты отмечают жесткую и крепко сшитую несущую структуру KIA Ceed. Машина охотно заруливает в вираж и безукоризненно пишет криволинейную траекторию, живо откликаясь на команды водителя. И все же подвеска настроена жестковато даже для довольно ровных итальянских шоссе, где проходило знакомство с новой моделью. Поэтому, хотя по держанию дороги и управляемости Сeed смотрелся выигрышно, общий балл по ходовым качествам ему снизили. Тем более что оставлял желать лучшего электроусилитель руля: слабая обратная связь смазала в целом благоприятное впечатление. Что характерно, обозреватели равняют Сeed вовсе не с рядовыми Astra или Megane, а с фордовским Focus второго поколения. А ходовая у Focus одна из лучших (если не самая лучшая!) в классе; планка для «корейца» с самого начала была поднята высоко.
Читать дальше →